汽車業(yè)又按下暫停鍵。
封控、物資緊缺......當(dāng)上海成為繼長(zhǎng)春之后，又一個(gè)被按下暫停鍵的城市，在持續(xù)了二十多天后，其對(duì)于汽車業(yè)的壓力也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。
作為汽車重鎮(zhèn)，上海的地位毋庸置疑。在這片6340平方公里的土地上，北面被眾多主機(jī)廠和零部件巨頭盤踞、南面則是特斯拉帶動(dòng)起來(lái)的臨港新貴、西面有臺(tái)積電等關(guān)鍵供應(yīng)商、東面是以上汽通用為中心的成熟產(chǎn)業(yè)片區(qū)。
這些大大小小的車企和零部件企業(yè)，推動(dòng)著上海乃至全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而疫情“黑天鵝”飛過，具體到每一家企業(yè)，雖然都在努力保生產(chǎn)將負(fù)面影響降低到最低，但城市的停擺仍給這個(gè)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)鏈條設(shè)置了層層難關(guān)。
人們的生活也發(fā)生了不可控的偏離。作為汽車行業(yè)從業(yè)者，蘇秋陽(yáng)的日常從早上六點(diǎn)參與線上搶菜開始，雖然嘗試了各種辦法，但仍舊難有收獲。原本的工作能夠借助線上得到解決，每天最大的困難也變?yōu)槿绾谓鉀Q最基本的溫飽難題。
在他看來(lái)，自己所在的部門因?yàn)椴恍枰€下走訪、見面，“影響不大”。但很多工廠閉環(huán)生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，4S店也全都處于封閉管控的狀態(tài)。身處生產(chǎn)、渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、供應(yīng)商、物流崗位上的汽車人，就沒有那么幸運(yùn)了。
為保生產(chǎn)，8000員工睡工廠
23天前，臨近下班，上汽大眾員工王莉莉突然接到了加班的通知。令她始料未及的是，隨著時(shí)間推進(jìn)，原本通知里的半個(gè)小時(shí)變?yōu)橹苯臃忾]在工廠里。
吃住在工廠，對(duì)于包括王莉莉在內(nèi)的很多人來(lái)說(shuō)，都是從未有過的體驗(yàn)。在突如其來(lái)的變化中，人們對(duì)環(huán)境的感知離不開一日三餐。回憶起這段時(shí)間，王莉莉記得，剛開始時(shí)，吃得并不好，但很快，伙食有了調(diào)整，“吃了頓面，前幾天還發(fā)了水果。”
上汽集團(tuán)為產(chǎn)線工人們準(zhǔn)備了行軍床、帳篷和瑜伽墊，到了晚上，“大家整整齊齊睡在里面”。
作為上汽大眾的大本營(yíng)，上海承擔(dān)著上汽大眾的大部分產(chǎn)能。公開資料顯示，上汽大眾共有6大生產(chǎn)基地、9個(gè)整車廠。其中，上海基地共有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，四家工廠均位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。
新能源汽車廠在2020年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能約30萬(wàn)輛；安亭其他三座工廠年產(chǎn)能超過82萬(wàn)輛。這意味著，上海基地承擔(dān)著上汽大眾超過112萬(wàn)輛的產(chǎn)能。僅憑這些數(shù)字，便不難看出停產(chǎn)將會(huì)對(duì)生產(chǎn)制造端帶來(lái)的莫大影響。
王莉莉告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，算上清明假期，公司短暫停產(chǎn)了4天，“絕大多數(shù)時(shí)間，我們都沒有停止生產(chǎn)。”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民透露，上汽大眾安亭工廠閉環(huán)生產(chǎn)的員工達(dá)到8000-9000名。
即便車企努力保生產(chǎn)，能夠正常進(jìn)行早晚班，“每個(gè)人工作時(shí)長(zhǎng)大約10小時(shí)，一小時(shí)大概能生產(chǎn)20-30輛”。但由于有員工被封控，閉環(huán)下的生產(chǎn)速度仍難以趕上正常的生產(chǎn)節(jié)奏。
肩負(fù)著特斯拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以及主要出口中心的上海超級(jí)工廠也受到了不小的影響。根據(jù)彭博社報(bào)道，自3月29日以來(lái)，上海工廠一直處于停工狀態(tài)，目前還未復(fù)工。
一位消息人士稱，上海超級(jí)工廠每周為特斯拉的中國(guó)和歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)超過6000輛Model 3和10000輛Model Y，停工一周便意味著，“該工廠已經(jīng)錯(cuò)過了至少16000輛電動(dòng)汽車”。
受此影響，或?qū)?duì)特斯拉第二季度的業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。2021年，上海工廠的生產(chǎn)量占據(jù)特斯拉產(chǎn)量和交付量的半壁江山。“由于供應(yīng)鏈中斷和中國(guó)的疫情政策，這是一個(gè)異常艱難的季度。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克感慨。
對(duì)于智幾而言，其首款車型L7剛剛上市，目前正處于生產(chǎn)交付的緊要關(guān)頭，突如其來(lái)的疫情也打亂了其生產(chǎn)節(jié)奏。“時(shí)間對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常緊迫。”3月30日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤感慨。
為了保證產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度，智己汽車將團(tuán)隊(duì)分為4個(gè)小分隊(duì)，員工帶著電腦和測(cè)試設(shè)備住進(jìn)不同的酒店辦公生活，酒店的會(huì)議室被臨時(shí)改為辦公室，而酒店的地下室也成為車輛進(jìn)行聯(lián)調(diào)和測(cè)試的地方。
疫情對(duì)于汽車市場(chǎng)的影響似乎遠(yuǎn)超預(yù)期。3月30日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.9萬(wàn)輛，同比下降29%，表現(xiàn)相對(duì)異常。
零部件供應(yīng)難，車企面臨“斷糧”
相比之下，總部在上海，生產(chǎn)基地設(shè)在他處的車企已經(jīng)相對(duì)幸運(yùn)。
“我們工廠在長(zhǎng)沙，生產(chǎn)的車也能順利來(lái)到上海”，總部在上海的一家車企員工王梓默表示，雖然在銷售端，人們無(wú)法去線下看車、試駕，一線的銷售人員也沒法轉(zhuǎn)化潛在客戶，但除了長(zhǎng)春和上海，其他城市“理論上沒什么顯著影響”。
不過對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高，“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的汽車業(yè)而言，上海的影響遠(yuǎn)不止于車企本身。“難的是從上海始發(fā)的零部件的供應(yīng)。”王梓默感嘆。
在上海，除了有博世、采埃孚、安波福這些國(guó)際汽車供應(yīng)商巨頭外，圍繞特斯拉工廠，臨港已引進(jìn)不少產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)。短短兩年內(nèi)，聚集了寧德時(shí)代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等領(lǐng)域。
3月29日，安波福通知其上海工廠的工人開啟居家辦公。而安波福是國(guó)內(nèi)最大的汽車線束供應(yīng)商，其在上海市嘉定區(qū)擁有多個(gè)生產(chǎn)基地，是特斯拉、大眾、通用、福特、吉利、豐田等整車制造商的供應(yīng)商。中金公司近期的一份研報(bào)中顯示，安波福在汽車線束市場(chǎng)中份額占據(jù)17%，排名全球第三。
來(lái)自德國(guó)的另一家汽車零部件供應(yīng)商博世表示，其在上海的兩家工廠正在壓縮工人上班時(shí)間。“我們正在盡一切努力維護(hù)供應(yīng)鏈，盡可能滿足客戶的需求。”
但城市的封控，讓產(chǎn)業(yè)鏈的流轉(zhuǎn)最先卡在了物流。
在汽車安全部件公司任職的童鑫告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，眼前最棘手的問題是找司機(jī)。“城市進(jìn)出管控嚴(yán)，司機(jī)出去一趟就要隔離”，加上高速堵車等因素疊加，即便付雙倍的工資，但物流司機(jī)仍難以尋覓。
除了上海，作為零部件企業(yè)的集聚地，汽車重鎮(zhèn)長(zhǎng)春的封控也讓零部件供應(yīng)雪上加霜。
一汽集團(tuán)的物流工程師劉亮告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，按照往常，在一汽集團(tuán)合資品牌中，每天都有一百車以上的物流車，裝載著修車備件，送往全國(guó)各地的經(jīng)銷商門店，而最近，“每天只有十車以內(nèi)”。
由于封控的實(shí)施，進(jìn)出城的條件開始變得嚴(yán)苛，劉亮稱，“現(xiàn)在長(zhǎng)春的物流車出城，得辦通行證”，整車及零部件由于是重點(diǎn)生產(chǎn)生活物資，因此其物流才能稍加開放。
零配件運(yùn)送不出去，售后只能勉強(qiáng)支撐，“20%的一汽-大眾的經(jīng)銷商門店都受到了影響停業(yè)。”更難的是，“暫時(shí)還沒看到恢復(fù)的趨勢(shì)”。
為了避免“斷糧”危機(jī)，盯梢零部件供應(yīng)、物流動(dòng)態(tài)成為車企們的頭等大事。
為確保每一個(gè)零部件能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)工廠，上汽大眾表示，采購(gòu)部門聯(lián)系了500余家核心供應(yīng)商，建立了14天零件庫(kù)存+14天成品庫(kù)存，還建立了“物流保供突擊隊(duì)”，24小時(shí)跟蹤物流信息，每天通過上百個(gè)微信群、幾百通電話、數(shù)千條信息，搭起線上保供橋梁。飛凡汽車也提前派出專門的技術(shù)人員，進(jìn)駐到供應(yīng)商廠里，推進(jìn)零件的交付狀態(tài)。
蔚小理推遲上新，齊齊避開4月
在王梓默看來(lái)，短期雖然會(huì)影響產(chǎn)量，“但長(zhǎng)期來(lái)看損失應(yīng)該會(huì)追回來(lái)，畢竟現(xiàn)在是傳統(tǒng)淡季，估計(jì)對(duì)全年影響不會(huì)太大。”不過相比生產(chǎn)端、銷售端的直接影響，隨著影響時(shí)間被拉長(zhǎng)，還會(huì)拖慢車企的研發(fā)工作。
“受疫情影響，碰撞測(cè)試和研發(fā)測(cè)試都受到了挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)1-2個(gè)月不能順利推進(jìn)研發(fā)工作。”上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官（CDO）張亮接受媒體采訪時(shí)表示。而一款產(chǎn)品晚兩個(gè)月上市，便會(huì)產(chǎn)生很大差距。
為了追趕研發(fā)進(jìn)度，一位新造車研發(fā)人員告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，目前軟件類研發(fā)尚可居家辦公，但和汽車制造相關(guān)的研發(fā)人員，遇到這樣的緊急情況，“要么租房在工廠附近，要么住在酒店，設(shè)備也需要跟著全部轉(zhuǎn)移”。
而4月原本是車企們上新的重要節(jié)點(diǎn)。原定于4月舉行的北京車展宣布延期，意味著車企一年一度重要的傳播計(jì)劃也被打亂，不少重磅新品也延期發(fā)布。
4月6日晚，理想汽車官方發(fā)布消息稱，由于大環(huán)境不可抗力影響，原定于2022年4月16日舉辦的理想L9發(fā)布會(huì)將延期，具體時(shí)間待定。同天，小鵬汽車發(fā)布宣傳海報(bào)稱，“期待已9，我們6月見”。此外，蔚來(lái)ES7本計(jì)劃于4月中旬上市，后將發(fā)布時(shí)間延期到5月末。
“受大環(huán)境影響，不少車企線下活動(dòng)受到影響，此時(shí)發(fā)布新車型或非最好時(shí)機(jī)。”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論。
一位主機(jī)廠供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人表示，按照原定的時(shí)間表，很多車企都計(jì)劃在4月底車展期間上市新車型，在此之前，考慮庫(kù)存處理，就會(huì)減少舊款產(chǎn)品的零部件備貨。“車展不能如期召開，新產(chǎn)品上市的日期只能延后。舊產(chǎn)品繼續(xù)銷售的話，零部件的供應(yīng)就會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。”
面對(duì)新的挑戰(zhàn)，不少車企拿出Plan B，開始將新車上市活動(dòng)搬到線上。3月31日，上汽大眾全新凌渡L新車在線上舉辦了發(fā)布會(huì)。上汽MG也在線上先后進(jìn)行了MG ONE β的上市發(fā)布及MG5天蝎座的預(yù)售。
“產(chǎn)品等不起，銷量等不起，估計(jì)會(huì)有越來(lái)越多的新車改成線上直播的方式發(fā)布。”王梓默感嘆，“樂觀估計(jì)4月底能恢復(fù)就很好了。”
（注：文內(nèi)蘇秋陽(yáng)、王莉莉、王梓默為化名）
作者| 吳曉宇 丁唯一
編輯| 王 妍